İLK UÇAK YOLCULUĞUNDA ŞAŞIRMAMANIZ GEREKENLER

Uçak korkusu olanlar ve ilk kez uçağa binecekler… Tecrübeli uçak yolcularının deneyimlerini dinlemekte fayda var. İlk defa uçağa binen yolcu genellikle uçağın kalkışına, inişine, türbülansa girişine tepki verebilir. Uçağın ani hareketleri yolcu tarafından yanlış adlandırılabilir. Fakat durum sandığınızdan farklı hatta çok normaldir. İşte uçak içi yolculuklarında yolcuların nasıl hissettikleri.

Uçağın kalkış anı sizi şaşırtabilir. Yükselmeye başlayan motor sesi ile uçak büyük hızla kalkışa geçer. Uçak havalandıktan yaklaşık otuz saniye sonra birden boşluğa düşüyormuşsunuz gibi bir his oluşur. Sebebi ise kulak sıvısının basınç değişikliğine ayak uydurmaya çalışması. Aslında uçak o sırada yükselmeye devam etmektedir. Camdan dışarı bakarak uçağın irtifa kaybetmediğini görebilirsiniz.

Uçak kalkış sırasında manevra yapar. Bu size garip gelebilir. Sanki uçak ters dönecek gibi hissedebilirsiniz. Fakat korkacak bir şey yok. Manevralar kalkışa geçen uçaklarda yapılan rutin şeylerdir. Camdan dışarı bakarak uçağın normal bir uçuş gerçekleştirdiğini görebilirsiniz.

Uçakların kanatları yere tam olarak paralel değildir. Kanatlar hafif yukarı meyillidir. Camdan dışarı bakıp ‘’Uçak hafif sağa mı çekiyor’’ diye düşünmenize gerek yok.

Motorlara yakın cam kenarında oturuyorsanız uçak kalkış için pist başına gelirken kontrol amacıyla ve indikten hemen sonra motor freni amacıyla motorların yan taraflarındaki kapaklar açılabilir. Bu gayet normal bir durumdur.

DOĞU VE GÜNEYDOĞU HAVACILIK YILI

Air Council International (Uluslararası Havalimanları Konseyi - ACI) tarafından hazırlanan 2013 yılı birinci çeyrek raporuna göre, ilk çeyrekte Avrupa'da yolcu trafiği düşerken, başını Türkiye ve Rusya'nın çektiği pek çok ülkede artışlar kaydedildi. Türkiye havacılıkta uluslararası merkez olma yolunda hızla ilerliyor. Avrupa’daki havalimanlarının yolcu sayısı ilk çeyrekte yüzde 2,1 oranında düşerken, Türkiye, Rusya ve Gürcistan gibi ülkelerde yaşanan ortalama yüzde 8,9’luk büyüme yaşayan Türkiye, ekonomik alanda da yakalamış olduğu ivmeyle, havacılık merkezi olma yolunda aktif ve baskın bir strateji ile ilerliyor. Uçak ve yolcu trafiğinde 2013 yılının ilk 3 ayında büyük artış kaydedildi. Üç aylık gerçekleşmelere göre toplam yolcu sayısı 27 milyonu buldu. 2013 Mart ayında iç hatlarda Havalimanlarına iniş kalkış yapan uçak sayısı 51 bin 309, dış hatlarda ise 33 bin 237 oldu. Doğu ve Güneydoğu’da yapımı devam eden ile yeni yapılması planlanan havalimanları ve genişletilen terminal sayısı giderek artıyor. Hatta 2013 yılı ilk çeyreğinde yolcu artış oranına göre ilk beşe giren havalimanlarının büyük çoğunluğu Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nde yer alan havalimanları oldu. Şanlıurfa GAP (yüzde 81), Nevşehir Kapadokya (yüzde 69), Mardin (yüzde 68), Batman (yüzde 65) ve Elazığ (yüzde 41) ilk beşe giren Havalimanları oldu.

ŞIRNAK HAVALİMANI

Şırnak Havalimanı temelleri yaklaşık 2 yıl önce Şırnak Havalimanı Cizre-İdil karayolu üzerinde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım ile Gıda, Tarım ve Hayvancılık Bakanı Mehdi Eker'in de katıldığı törenle atıldı. Yıllık 600 bin yolcu kapasiteli havalimanında uçak seferleri 2 ay sonra başlayacak. Havalimanı pist uzunluğu ise 3 bin metre. Halen yapımına devam edilen ve muhtemelen Haziran'da deneme uçuşlarının başlayacağı Şırnak Havalimanı ulaşımını rahatlatacak.

KASTAMONU UZUNYAZI HAVALİMANI

Kastamonu Havalimanı'nın son kabulleri neredeyse tamamlanıyor. Havalimanının incelemeleri için 13 kişilik teknik ekip incelemesi sonrası yapılan işlerin devri için kabul komisyonunun gelmesi bekleniyor. Uzunyazı havalimanı için 1,5 milyon metreküplük bir dolgu ve kazı çalışması yapıldı. Diğer üst yapılarında (Terminal binası, ısı santrali, güç merkezi, açık otopark, nizamiye, iç servis yolu, iç emniyet yolu, içme ve kullanma suyu ve arıtma tesisi, çevre düzenlenmesi, sanat yapıları, protokol yolu, mania kriterlerinin bertaraf edilmesi vb.) dikkate alındığında 80 milyon TL’lik bir iş yapılıyor.

YOZGAT HAVALİMANI

Türkiye'nin dört bir tarafında olduğu gibi Yozgat'ın da ekonomik yönden gelişmesi konusunda hızlı tren, havalimanı çalışmaları devam ediyor. 2015 yılı sonu veya 2016 yılı başlarında Hızlı Tren'in hizmete girmesinin ardından havaalanının hizmete girmesiyle Yozgat’ta ulaşım konusunda hiçbir sıkıntı kalmayacak. Kent merkezinin 13 kilometre kuzeydoğusundaki 420 hektarlık alana yaptırılacak havalimanından Yozgat'ın dışında Çorum, Tokat ve Nevşehir illerinin bir bölümü de faydalanacak. Yozgat Havalimanı için toplam keşif bedeli 2012 birim fiyatları ile 493 milyon 563 bin 125 lira ve yatırım süresi, 1 yılı projelendirme süresi olmak üzere toplam 4 yıl olarak tespit edildi. Havalimanın inşaatı aşamasında 500 kişinin, işletilmesi aşamasında ise bin kişinin çalıştırılması planlanmaktadır.  Ayrıca günlük ortalama 4 bin 100 kişinin havalimanında verilen hizmetlerden faydalanacağı öngörülmektedir.

VAN FERİT MELEN HAVALİMANI

Pist çevresindeki arazi yapısı nedeniyle C kategorisinde sınıflandırılan ve bu güne kadar sadece gündüz uçuşları düzenlenebilen Van Ferit Melen Havalimanı, Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü tarafından uyduya dayalı RNP AR sistemini kurmasıyla gece uçuş üssü oldu. İlk olarak 13 Aralık 2012 tarihinde Türk Hava Yolları (THY) ve Lufthansa'nın ortak kuruluşu Sunexpress gece uçuşuna başlamıştı. Ardından, 26 Ocak 2013 tarihinden itibarin Anadolujet Hava Yolları haftada üç gün karşılıklı Ankara-Van gece uçuşlarını başlattı.

ORDU-GİRESUN HAVALİMANI

Deniz üzerine inşa edilen Ordu- Giresun Havalimanı projesinin hızla sürüyor. Türkiye'nin deniz üzerine kurulan ilk havalimanı olan Ordu-Giresun Havalimanı'nın bu yıl alt yapı çalışmalarının bitirilmesi hedeflenirken, üst yapı çalışmaları için yıl sonunda ihale yapılacak. Geçen yıl alt yapı çalışmalarına başlanan havalimanı için 35 milyon 665 bin lira harcandı. Bu yıl ise 120 milyon 689 bin lira harcanması planlanıyor. Toplam proje tutarı 230 milyon 508 bin lira olan projenin alt yapı işlerinin maliyeti 162 milyon 778 bin, üst yapı işleri ise 67 milyon 730 bin lira. Ordu-Giresun Havalimanı, hem Samsun, hem de Trabzon Havalimanlarının tam ortasında yer alıyor. Samsun ve Trabzon’daki havalimanlarının gerektiğinde bakım ve hava muhalefi gibi nedenlerle kullanılamayacak durumda olması halinde Ordu-Giresun Havalimanı her iki il için de rahatlıkla hava yolu ulaşımı imkânı sunacak.

DİYARBAKIR HAVALİMANI

Güneydoğu Anadolu Bölgesi'nin yurt dışına açılmasını sağlayacak Diyarbakır Havalimanı yeni terminal binasının yapımına başlandı. Yıllardır mevcut terminal binası ile apronunun yetersizliği nedeniyle yurt dışı seferlerinin düzenlenemediği havaalanı konusundaki sıkıntı 2014 yılında sona erecek. 650 günde tamamlanması planlanan terminal binası bir süre öncesine kadar 2. Taktik Hava Kuvvet Komutanlığı'nca “atış alanı” olarak kullanılan 1 milyon 100 bin metrekare büyüklüğündeki alan üzerinde inşa edilecek. Diyarbakır Havalimanı terminal binası maliyetinin, yapımı devam eden 29 milyon lira tutarındaki apron ve taksi yolu ile toplam 257 milyon liraya mal olacak. 87 bin metrekare kapalı alana sahip terminal binasında 6 köprü ve bin 38 araçlık kapalı otopark, arıtma tesisi ve ısı merkezi yer alacak. 10 uçağın aynı anda yolcu indirip alabileceğini yüzde 50'lik kısmı tamamlanan yeni aprondan 6'sı körüklü olmak üzere toplam 10 uçak, bir saat dilimi içerisinde hizmet alacak. Böylece Diyarbakır Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi'ndeki körüklü tek havalimanı olacak.

MARDİN HAVALİMANI

Mardin'in Kızıltepe ilçesinde yapımına devam edilen Mardin Havalimanı yeni terminal binası inşaatı tüm hızıyla sürüyor. Hava yolculuğu açısından yolcu sayısı her gün artan Mardin'de yeni yapılacak havalimanı terminal binasının kapasitesi 400 bin yolcudan 3 milyon yolcuya çıkması planlanıyor. Modern teknoloji ile yapılan ve çelik konstrüksiyon ile kaplanan yeni bina 33 bin 150 metrekareden oluşacak. Kasım ayında bitmesi planlanan inşaat işlerinden sonra hizmete açılacak yeni bina ile uluslararası uçuşlar yapılabilecek. Yeni terminal binası 33 bin 150 metrekare üzerinde kuruldu ve 3 milyon yolcu kapasiteli oldu. Mardin'de 2011 yılının 6 ayında yolcu sayısı 124 bin iken 2012 yılının 9 ayında yolcu sayısı 281 bine çıktı.
 

KARS HAVALİMANI

Sivil Hava ulaşımına 1988 yılında açılan Kars Havaalanı, Şehre 6 Km. uzaklıkta güney konumunda kuruldu. İç hat seferlerinin yanı sıra 1993 yılında tarifesiz dış hat uçuşlarına da açılan Kars Havaalanı'na 1995 yılında yapılan ve halen kullanılan 2800 metrekare alana sahip terminal binası eklendi. 2009 yılı Temmuz ayı içinde 38000 metrekare kapalı alana sahip yeni terminal binasının ihalesi yapıldı ve 2010 yılı Nisan ayında yeni terminal binasının inşasına başlandı. Terminal binasının inşası devam etmektedir. Yapımına devam edilmekte olan yeni iç ve dış Hatlar terminal binası 35.000 m2 kapalı alan, 11.500 m2 otopark alanı ve 440 araçlık otopark kapasitesine sahip modern bir yapıya sahip olacak.

ÇUKUROVA HAVALİMANI

Mersin’in Tarsus İlçesine bağlı Çiçekli köyünde yapılacak olan ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı'nın 2023 hedefleri arasında yer alan 30 milyon yolcu kapasiteli iki havaalanından birisi olan Çukurova Bölgesel Havalimanı'nın yer teslimi yapıldı. Çukurova Havaalanının inşaatında yaklaşık bin kişi çalışacak. Tamamlanması ile birlikte 4 bin 500 kişi burada çalışıyor olacak. Havalimanı 8 milyon metrekare üzerinde yapılacak. İlk aşamada 15 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak ve ihtiyaca göre kapasitesi artırılabilir şekilde planlanan havaalanının kapasitesinin, daha sonra 30 milyona çıkarılması hedefleniyor. Havalimanı kule ve bazı binaların çatılarının küçük bitkiler ile yeşillendirilerek 8 milyon metrekare havaalanı sahasına sahip olacak. Havalimanının deniz seviyesinden yükseltilebilmesi için yaklaşık 5 milyon metreküp stabilize dolgu, 1 milyon metreküp kırma taş ve beton, 50 bin ton betonarme demiri, 15 bin ton profil çeliği kullanılacak.

MANİSA'YA HAVALİMANI

Manisa'da sportif amaçlarda kullanılmak üzere 370 metre uzunluğunda pisti olan bir havaalanı yapılacak. Manisa merkeze bağlı Tekeliler Köyü civarında 109 dönüm arazi üzerinde yapılacak sportif amaçlı hava alanında 370 metre uzunluğunda, 27 metre genişliğinde uçak pistti, 350 metrekarelik uçak hangarı, eğitim ve kursların verileceği idare binası ve model uçakların uçurulacağı mini pist olacak. Projenin yaklaşık 1.5 milyon TL'ye mal olacak. 500 bin lira Zafer Kalkınma Ajansı'ndan, 300 bin lirası Dev Öğrenciler'den, 300 bin lira İl Özel İdaresi'nden temin edilecek.

BİNGÖL, ŞIRNAK VE HAKKÂRİ BU YIL HİZMETTE OLACAK

Doğu ve Güneydoğu Anadolu bölgelerinde daha önceden mevcut olmasına rağmen, atıl durumda olan birçok havalimanının çağın gerektirdiği şekilde yeniden yapılandırılıyor. Hatta Bingöl, Şırnak ve Hakkâri havalimanları için 220 milyon liranın üzerinde harcama yapıldı. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, inşası devam eden Bingöl, Şırnak ve Hakkâri havalimanlarının bu yıl hizmete sunulacağını belirtti. Hatta yurtdışı seferlerinin yapılmadığı Diyarbakır Havalimanı için yeni terminal binası ihalesinin 15 Ocak’ta düzenlendi. Yeni terminal binası 5 milyon yolcu kapasiteli olarak inşa edilecek.

TATİL PLANI DEĞİL UÇUŞ PLANI YAPIN

Yazın gelmesiyle birlikte tatil planları yapılmaya başlandı. Bodrum, Antalya ve İzmir gibi popüler tatil bölgeleri yazın en yoğun olacak şehirlerden. Yurt dışında ise Amerika ve Avrupa tatili planlayan yolcular erkenden biletlerini almaya başladı. Özellikle havayolu ulaşımını kullanacak olan yolcular erken rezervasyon biletleri ile yerlerini çoktan ayırttı. Yaz aylarının yaklaşması ile birlikte havaalanlarında yoğunluk artmaya başladı. Uçuş öncesinde havaalanına rahatça ve kısa sürede ulaşmak isteyen yolcular saatler öncesinden güvenlikten geçmek istiyor. Yoğun kalabalıktan kurtulmak istiyorsanız sizde tatil planınızı değil uçuş planınızı ayarlayın.

Bilet Satın Almak

Biletlerinizi yetkili ofislerden almaya dikkat edin. Hangi havayolunun nereye uçtuğunu şirketlerin web sitelerine girerek öğrenmeniz de mümkün. Biletinizi isterseniz internetten de alabilirsiniz. Uçuş tarihinizden en az 3 - 4 gün veya daha evvel alacağınız biletlerin fiyatlarının çok daha ucuza geldiğini unutmayın. Biletinizi aldınız şimdi sıra havaalanına ulaşmanızda olacak.

Havaalanına Ulaşım

Havaalanına ulaşımınızda kullanacağınız 3 - 4 alternatifiniz var. Bunlardan en ideali havaalanına arabanızla gitmek ve aracınızı otoparka bırakmanızdır. Aynı gün içinde sabah gidip akşam döneceğiniz kısa süreli gidiş gelişlerinize en uygunu budur. Diğer alternatif ise, bir yakınınızın sizi havaalanına bırakmasıdır. Böylece ne otopark ne de yol ücreti ödemezsiniz. Diğer bir alternatif ise taksi kullanmak. Mesafenin uzun olması yüzünden pazarlık yapmanızda ve ücretin tahmini olarak ne kadar tutabileceğinizi bilmenizde fayda var. Diğer alternatif ise büyükşehir belediyesinin havaalanı seferi yapan otobüslerini kullanmaktır. Ulaşım bedeli şehir içi bilet ücretinin 2 mislidir ama trafik sıkışıklığı, talep fazlalığı ve zamanında yetişememe gibi faktörleri de iyi hesaplamanız gerekiyor. Son alternatif ise HAVAŞ’ın belirli istasyonlardan kalkarak ve hiç durmadan direk havaalanına yaptığı servislerden faydalanmaktır. HAVAŞ’ın bu servisleri neredeyse 24 saat var ve ayakta yolcu alınmıyor 

Havaalanında Kontrolden Geçmek

Havaalanına geldiniz. Önce güvenlik kontrolünden geçmeniz gerekiyor. Yanınızda bulunan dizüstü bilgisayarınız, bavul, çanta, valiz, paket gibi taşınabilir eşyalarınızı X-Ray cihazından geçirmeniz gerekiyor. Üstünüzdeki metal eşyaları, kemer, anahtar, bozuk para, cep telefonu plastik kutulara koyun ve cihazdan geçmesini sağlayın. Böylece kapıdan geçerken vakit kaybetmemiş olursunuz. İlk güvenlik kontrolünden geçtiniz.

Check In İşlemleriniz

İlk işiniz gideceğiniz havayolu firmasının kontuarını bulmak olsun. Kontuarların üzerindeki elektronik ekranlarda göreceğiniz havayolu şirketlerinin isimleri ve amblemleri size yardımcı olacaktır. Görevliye nüfus cüzdanınızla birlikte biletinizi verin. Bagajlarınızı bankonun hemen yanındaki elektronik bir tartılı bölmeye koyun. Genelde 20 kg ya kadar ücret talep edilmez. Daha fazlası için fark ücreti istenebilir. Görevli bagajlarınızı uçuşunuzu gösteren bir sticker yapıştırarak yürüyen banda koyar. Yürüyen bantlar bavulunuzun, uçağın bagajına kadar gitmesini sağlar. El bagajınızı ya da çantanızı yanınıza alma şansınız var. Check in işlemi esnasında uçakta oturmayı tercih ettiğiniz yeri görevliye bildirmenizde fayda var. Manzara seyretmek isterseniz cam kenarını seçmenizi tavsiye ederim. Elinizdeki biletinize ek olarak bir uçuş kartı daha verilir. Bu kartın üzerinde uçuşunuzla ilgili tüm bilgiler bulunur. Artık işlemleriniz bitmiştir. Vaktiniz varsa havaalanını gezebilirsiniz. Ama kulağınız anonslarda, gözünüz de elektronik ekranlarda ve saatinizde olsun. Hareket saatinizden 15 dakika kadar evvel çıkış kapısında olmaya bakın. 

Güvenlik Kontrolü

Sıra tekrar ikinci güvenlik kapısından geçme zamanına geldi. Daha evvel ki deneyiminizden yararlanarak aynı işlemleri tekrarlayın. Buradaki kapı bir öncekine göre biraz daha hassas olduğundan üstünüzdeki palto, ceket, mont veya benzeri bir giyeceğiniz varsa onu da çıkartıp X-Ray’den geçirin

Kapı

Buradan da geçtikten sonra sıra uçağa binebilmeniz için geçeceğiniz kapıyı (Gate) bulmaya geldi. Uçuş kartınızda kapı numarası yazar ama çok ender de olsa değiştirilebilir. Bu yüzden elektronik ekranlardan da takip etmenizde yarar var. Yönlendirme işaretleri sizin kapı numaralarına ulaşmanızı ve oradaki daha küçük bekleme salonlarına gitmenizi sağlayacaktır. Artık orada kapıya yakın bir yerde oturup dinlenebilirsiniz. Uçağa alınmadan evvel yer hostesleri son bir kez daha biletlerinizi nüfus cüzdanınızla birlikte kontrol edeceklerdir. Ve çıkışınızı bu kapıdan vereceklerdir.

Ve Uçağa Biniş

Uçağın alandaki bekleme konumu farklı olabilir. Uçağa binmek için ya körüklü bir tünelden yürürsünüz ya da apron içinde hareket eden otobüsler sizi bineceğiniz uçağın kapısına kadar götürür. Oturacağınız koltukların numaraları üstteki bagaj raflarının kenarında yazar. Eşyalarınızı çanta veya torbalarınızı bu raflara koyabilirsiniz. Zaten hostesler size yardımcı olacaklardır. Cep telefonunuzun kapalı olduğundan muhakkak emin olun kemerlerinizi bağlayın. Önünüzdeki koltuğun arkasındaki ceplerdeki ücretsiz dergileri alabilirsiniz.

DÜNYA TARİHİNDE HOSTES YASAKLARI

-->

Türk Hava Yolları (THY), yasaklar listesine kırmızı ruju da ekledi. THY yönetimi, kabin memurlarının "kızıl kırmızı ve platin sarısı saç kullanılması" yasağının ardından şimdi de "kırmızı ruj" kullanımına karşı tedbir almaya hazırlanıyor. Kabin Memuru Üniforma Yönetmeliği"nde bazı değişikliklere gitmeye karar veren THY, kabin ekiplerinin, kılık-kıyafet ve makyaj kriterlerini dışına çıkması üzerine hazırlanan yönetmelikte, geçen yıl 12 Temmuz'da da değişikliğe gitmiş. Frapan ve simli makyaj, pastel renklerde makyaj malzemesi kullanımı, kızıl kırmızı ve platin sarısı renkli saçlar yasaklanmıştı. Son hazırlanan yönetmelikte ise kabin memurlarının kırmızı ruj kullanmasına yasak geliyor. Yönetmelikte, kırmızı ruj yerine abartı olmayan, daha pastel renklerde rujlar kullanılması istenirken saçların da üstten topuz değil arkadan toplanıp topuz yapılacağı konuşuluyor.

THY YASAKLADI ONLARDA ZORUNLU

THY'nin yasaklamaya hazırlandığı kırmızı ruj Virgin Havayolu şirketinin rengi olduğu için kabin memurları, özellikle de üst sınıf yolcularına hizmet ederken kırmızı ruj sürmek zorunda kalıyor. Kabin memurları göreve başlamadan önce bir makyaj eğitiminden geçiriliyor. Bu eğitimin en uzununu 3.5 ay ile Singapur Havayolları veriyor. THY'de aşırı makyaj yasağı tartışılırken, hosteslere 'Makyajsız gelemezsin' yasağı koyan Qantas havayolları da 'Demode' olduğu gerekçesiyle tepki çekmişti. Bu arada daha önce Platin sarısı saç rengini de yasaklayan THY'nin yeni kuralları içerisinde makyajın yanı sıra saç ile ilgili düzenlemeler de yer alıyor. Ancak bu kez renkten çok toplanma şekli ve derli toplu olması gerektiği yönündeki uyarılara yer verilmiş.

YASAKLAR SADECE THY’DE DEĞİL 
Hosteslere uygulanan yasaklar sadece kılık kıyafet, saç, makyaj konusunda değil. Dünya tarihinde ilk hostesin 1930 yılında başladığı görev ile birlikte bugüne kadar hosteslere getirilen ve en çok tepki alan yasak evlilik yasağı oldu. 1930’lu yıllarının ortasında United Airlines aldığı bir kararla evli kabin memuru istemedi. Bu uygulama o dönemde sadece kadın memurlar için uygulandı. Erkek kabin memurları ise evlenebiliyordu. Uzun yıllar devam eden evlilik yasağı diğer havayollarında da uygulanmaya başlayınca haklarını arayan hostesler davalarını kazandı. 1967 yılında Nancy Wheelock adlı bir kabin memurunun American Airlines aleyhine açtığı 'Evleniyorum diye işten atıyorlar' davasını kazanmasıyla birlikte yön değiştirmiş. 1953 yılında ikinci önemli yasak yine American Airlines'dan gelmiş. American Airlines 32 yaşından büyük hostes çalıştırmama kararı alınca diğer havayolu şirketleri tarafından da benimsenen yasak bir uygulama haline dönüştü. Uygulamanın bitişinden önce yaş haddinden yer hizmetlerinde çalışmak zorunda kalan hosteslere de yeniden uçağa dönme yolu açılmış. 1970 yılına gelindiğinde yine hosteslere yaş sınırı getirilmeye çalışıldı. Fakat durumun adil olmadığı gerekçesiyle yasaklandı. 1978 yılında ise hamile kalan hosteslerle ilgili bir dizi düzenleme getirildi. Bu düzenlemeye göre hostesin sağlık kapasitesinin el verdiği ölçüde uçacağı yoksa yer hizmetlerinde çalışacağı öngörüldü.

PANTOLON GİYMEK YASAKLANDITürk Hava Yolları’nda tartışılan ruj yasağından sonra bir yasak haberi daha geldi. Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan Türk Hava Yolları adına uçan Sunexpress kabin memurları 1 Mayıs’tan itibaren uçuşlarda sadece pantolon giyebilecek. THY’nin hazırlatacağı yeni kıyafetler gelene kadar Sunexpress kabin memurları, sadece pantolonla görev yapacak. Fakat pantolon yasağı ilk değil. 25 yıldır uçakta pantolon giymeleri yasak olan Güney Koreli hostesler yıllarca mücadele verdi. Hatta o dönem de kilo sınırı ve yaş sınırı düzenlemeleri de yapıldı. Bağlı bulundukları havayolu ile yıllarca anlaşmazlık yaşayan Güney Koreli hostesler artık pantolon giymek için mücadele veriyor.

DÖVME DE YASAK

Türk Hava Yolları’nın, kabin memurlarına uygulayacağı kırmızı ruj yasağından sonra dövme de yasaklar listesine girdi. Düzenlemenin yalnızca kırmızı renkli rujla sınırlı olmadığı bordo ve pembenin de yasak renkler arasında olduğu belirlendi. Vücudunda dövme bulunan hostes adaylarının iş başvurusuna bile kabul edilmeyecek. Kabin memurlarının görev yaparken vücutlarının görünür yerlerine dövme yaptırmaları yasaklandı. Dövmenin önüne geçmek isteyen THY’nin, bir süredir hostes alımlarında vücutlarında dövme bulunan adayların sınava bile girmesine izin vermiyor.

SORUNLU MODERN UÇAK DREAMLINER

Boeing'in 787 Dreamliner, Aralık 2009'da ilk test uçuşunu tamamlandığında, ticari havacılığın geleceği olarak karşılandı. Ancak proje baştan sorunlarla boğulmuş durumdaydı ve ilk uçuşunu programın 30 ay gerisinde tamamladı. Yıllardır heyecanla beklenen Dreamliner için kötü günler geride kalacak mı?

DREAMLINER UÇUŞ ÖNCESİ

2004: Dreamliner programı şimdiye kadar tasarlanmış en çevre dostu uçağı başlattı. 1995 yılından bu yana Boeing ilk yeni uçağıdır. Japonya'nın All Nippon Airways (ANA) 50 Dreamliner için sipariş verdi.

2006: Boeing Dreamliner popüler olmaya başladı. Yeni uçaklar için rekor sipariş alındı.

2009: İlk test uçuşu 30 ay programın gerisinde kalarak 15 Aralık'ta gerçekleşti.

2011: Boeing ANA'ya ilk Dreamliner'ı üç yıl gecikmeli teslim etti.

KOKPİT
11 Ocak 2013: ANA Dreamliner iniş sırasında kokpit camında çatlaklar oluştu.
15 Ocak 2013: ANA Dreamliner duman uyarı ışıkları yandı.  Uçak Japonya'da Takamatsu'ya acil iniş yaptı.

FRENLER
9 Ocak 2013: ANA bilgisayar sistemlerindeki arıza sebebiyle fren sorunları ile karşılaştı.

MOTORLAR
Temmuz 2012: Temmuz ayında, bir motor fan mili Charleston Uluslararası Havaalanı Güney Carolina pist testleri sırasında başarısız oldu.
11 Ocak 2013: ANA 787 uçuş öncesi yakıt sızıntısı arızası ile karşılaştı.

YAKIT DEPOLARI
8 Ocak 2013: Japan Airlines 787'de take-off öncesi yakıt sızıntısı başladı ve kapıya geri döndü.
13 Ocak 2013: Tokyo'da test uçuşu yapan uçakta yakıt sızıntısı meydana geldi.

ELEKTRONİK
4 Aralık 2012: Bir United Airlines 787 elektrik sorunları yaşayınca New Orleans'a acil iniş yaptı.
13 Aralık 2012: Qatar Airways 787'de iniş sırasında jenaratör arızası yaşandı.
17 Aralık 2012: United Airlines'ın ikinci bir uçağında elektrik sorunu oluştu.
7 Ocak 2013: Boston'da Japan Airlines 787'de lityum iyon pillerde yangın başladı.
8 Ocak 2013: United Airlines pillerinde hatalı kablolama bulundu.

DURDURMA KARARI

16 Ocak 2013: Japonya'nın iki havayolu ANA ve Japon Havayolları Boeing'in ürettiği 787 Dreamliner modelinde yaşadığı sorunların ardından bu model uçakları güvenlik kontrolünden geçirene kadar kullanmamaya karar verdi.
17 Ocak 2013: ABD Federal Havacılık İdaresi de ülkedeki havayolu şirketlerine, bataryalarındaki teknik arızadan kaynaklanan yangın riski giderilene kadar Boeing 787 Dreamliner uçaklarının seferlerinin durdurulması talimatını verdi.

21 Ocak 2013: Boeing'in Airbus ile rekabetinde büyük yakıt tasarrufuyla öne çıkardığı 787 Dreamliner uçağının akülerini üreten firma hakkında inceleme başlatıldı.

DENEME UÇUŞLARI

13 Mart 2013: Batarya sisteminde çıkan sorunlar nedeniyle, ocak ayında hava trafiğinden çekilen Boeing 787 uçakları için deneme uçuşu yapıldı.

26 Mart 2013: ABD'li uçak üreticisi Boeing, yeni nesil yolcu uçağı Dreamliner'da ortaya çıkan batarya sorununun aşıldığını açıkladı.

Teknik bilgiler

• Menzillleri 14.200 ile 15.200 kilometre olan Dreamliner uçakları, 242 ila 280 yolcuyu İstanbul’dan tek bir kalkışla Buenos Aires, Miami, Rio De Janerio gibi okyanus aşırı lokasyonlara taşıyabiliyor. Boeing uzun menzil uçuş kabiliyeti olan ilk orta-ölçek uçak olup, yolcularına yeni ve direkt rotalara olanak sağlayabiliyor.

• Lityum iyon pilleri ilk kez büyük ölçekte kullanılmaktadır. Önceki uçakların elektrik sistemlerinden daha fazla güçlü pil gerektirir.

• Dünyanın ağırlıklı olarak kompozit maddeden üretilen ilk uçağı 787 Dreamliner'ın yarısı karbon fiber gibi hafif kompozit malzemelerden yapıldı. Diğer yarısı için ise % 20 alüminyum, % 15 titanyum, % 10 çelik ve % 5 diğer maddelerden oluşuyor.

• General Electric ve Rolls Royce tarafından üretilen yeni motor kombinasyonu Dreamliner`ın, aynı boyutlardaki diğer uçaklarla karşılaştırıldığında % 20 daha az yakıt tükettiyor. Bu karbondioksit emisyonunun da aynı miktarda azalması anlamına geliyor.

• Boeing aynı zamanda % 60 daha az gürültü kirliliğine sebep oluyor. Uçağın parçalarının % 70'i ABD'de yapılıyor.

DREAMLINER SİPARİŞ VE TESLİMATLAR (787-8)

Aeroflot - Russian Airlines: 22

Aeromexico: 2

Air Astana (Kazakhstan): 3

Air Berlin:15

Air Canada: 37

Air Europa: 8

Air India: 27 – 6 teslimat

Air Niugini (Papua New Guinea): 1

ALAFCO (Kuwait): 8

All Nippon Airways: 36 – 17 teslimat

Avianca (Colombia): 15

Aviation Capital Group: 5

Azerbaijan Airlines: 2

Biman Bangladesh Airlines: 4

British Airways: 8

Business Jet / VIP: 3

China Southern Airlines: 10

CIT Leasing Corporation: 10

Delta Air Lines: 18

Ethiopian Airlines: 10 – 4 teslimat

Gulf Air:16

Hainan Airlines (China): 10

Icelandair: 1

International Lease Finance Corporation: 33

Japan Airlines: 25 – 7 teslimat

Jet Airways (India): 10

Kenya Airways: 9

LAN Airlines (Chile): 22 – 3 teslimat

Lion Air (Indonesia): 5

LOT Polish Airlines: 8 – 2 teslimat

Norwegian: 3

Oman Air: 6

PrivatAir (Switzerland): 2

Qantas (Australia): 15

Qatar Airways: 30 – 5 teslimat

Republic of Iraq: 10

Royal Air Maroc (Moroccan): 4

Royal Jordanian: 7

Transaero Airlines (Russian): 4

Travel Service (Czech Republic): 1

TUI Travel PLC (UK): 13

Unidentified Customers: 7

United Air Lines (US): 36 – 6 teslimat

Uzbekistan Airways: 2

Total: 523 sipariş

           50 teslimat